À Nantes, la voiture perd du terrain au quotidien: les informations pratiques

À Nantes Métropole, un habitant effectue désormais 3,4 déplacements par jour en moyenne, contre 4,1 lors de la précédente grande enquête de 2015. Ce recul ne dit pas seulement que les habitants sortent moins : il montre aussi que les manières de se déplacer se recomposent, entre télétravail, marche, vélo et usages plus ciblés de la voiture.

L’enquête EMC2 2025, conduite en Loire-Atlantique entre septembre 2024 et mars 2025, offre un état des lieux rare par son ampleur : 24 543 habitants de plus de 5 ans interrogés dans les 207 communes du département. Sa méthode nationale, définie par le Cerema, permet de comparer les résultats avec ceux de 2015.

Les chiffres qui montrent le basculement

Ces données ne prouvent pas qu’un seul facteur explique la baisse des trajets. Laurent Fouin, directeur de l’Auran, relie plutôt cette évolution à plusieurs changements de mode de vie : pression sur les budgets, essor des services numériques, achats en ligne, téléformation et télétravail. Ce dernier concerne désormais 38 % des actifs, contre 14 % en 2015.

Moins de voitures, mais pas les mêmes usages selon les trajets

La baisse de la voiture est visible à l’échelle départementale comme dans la métropole. En Loire-Atlantique, sa part passe de 67 % à 60,5 % des déplacements. À Nantes Métropole, la voiture utilisée seul recule de 43 % à 38 %.

Le phénomène touche aussi l’équipement des ménages : le nombre moyen de voitures par foyer dans la métropole passe de 1,21 à 1,10. Cela ne signifie pas que la voiture disparaît du quotidien. Elle reste très présente pour aller travailler et pour des motifs personnels comme la santé ou les démarches administratives.

Le covoiturage, lui, ne décolle pas comme espéré. Les déplacements en voiture en tant que passager passent de 14 % à 12 % dans le département. Pour les décideurs, cette faiblesse pose une question concrète : voies réservées, lignes de covoiturage ou autres outils devront-ils être renforcés pour rendre cette pratique plus attractive ?

Le vélo s’installe au-delà du centre-ville

Le vélo est l’un des gagnants nets de l’enquête EMC2 2025. Sa part modale a presque doublé en Loire-Atlantique, passant de 2,5 % à 4,5 %. La distance moyenne parcourue à vélo progresse aussi, de 2,8 à 3,4 km par trajet.

À Nantes Métropole, la progression est plus forte encore : le vélo représente 7 % des déplacements, et 9 % à l’intérieur du périphérique. Pour les trajets domicile-travail, il atteint 11 %. La dynamique est portée par les 25-64 ans, qui représentent 68 % des cyclistes en 2025, contre 55 % dix ans plus tôt.

Un point limite l’interprétation : l’enquête a été réalisée avant la livraison des Grandes voies vélo. Les prochains relevés diront si ces aménagements accélèrent encore la pratique, notamment pour les trajets de moins de 10 km, qui représentent sept déplacements sur dix.

À Nantes, la marche devient le premier réflexe

La marche progresse dans tout le département, de 21 % à 24 % des déplacements. À Nantes Métropole, elle atteint 29 %. Dans la ville de Nantes, près de quatre déplacements sur dix se font désormais à pied, ce qui en fait le premier mode de déplacement.

Cette donnée donne un poids concret aux débats sur l’espace public. Trottoirs, traversées, ombre, végétalisation, accès aux commerces et continuité des parcours ne relèvent pas seulement du confort urbain : ils concernent une part massive des trajets quotidiens.

Le potentiel reste élevé. Environ un quart des déplacements quotidiens font moins d’un kilomètre, soit une distance réalisable à pied en 14 minutes en moyenne. Pourtant, 30 % de ces trajets très courts sont encore effectués en voiture.

Les transports collectifs gagnent peu, mais restent décisifs

Les transports collectifs progressent d’un point en Loire-Atlantique, de 9,5 % à 10,5 %. Ce total regroupe le ferroviaire régional Aléop, le réseau Naolib dans Nantes Métropole et Ycéo dans l’agglomération nazairienne.

À Nantes Métropole, leur part reste stable à 15 % des déplacements, mais leur usage augmente pour les trajets domicile-travail. Ce détail compte : c’est sur ces trajets réguliers que les réseaux peuvent réduire le plus fortement la dépendance à la voiture, à condition d’offrir des fréquences, des correspondances et des temps de parcours compétitifs.

L’enquête a été financée par Nantes Métropole, Saint-Nazaire Agglo, l’Auran, l’État et la Région Pays de la Loire. Ses résultats doivent maintenant alimenter les choix publics sur les voiries, les lignes de transport, les itinéraires cyclables et les aménagements piétons.

Source: Nantes, ville et métropole